015款三菱劲炫部分版本的CVT变速箱型号是INVECS - III CVT变速箱，还有资料显示其CVT变速箱型号为F1CJC 。三菱劲炫的变速箱型号会因车型不同而有所差异 。有信息表明 ，该款车某些版本所采用的是INVECS - III CVT变速箱。不过 ，若想获取更精准详细的关于2015款三菱劲炫CVT变速箱具体型号的信息，查阅官方渠道或联系当地经销商是更为可靠的办法。
015年三菱劲炫0自动挡新车当年的费用根据不同配置有所不同，一般在15万多至198万之间 。具体费用分析如下：高端配置费用：2015年5月 ，三菱劲炫ASX 0排量6档CVT自动四驱旗舰版的新车指导价为198万 。这一配置属于当时的高端版本 ，因此费用相对较高。
动力：采用与老款相同的0L MIVEC发动机，最大功率123kW ，峰值扭矩197Nm ，匹配模拟6速CVT无极变速箱 。驱动形式为前置四驱 。新帕杰罗？劲畅0L 2015款豪华版售价：258万元，较老款车型提升0.7万元。外观：进气格栅上部、引擎盖前方新增了金色“PAJERO SPORT”标识 ，三菱logo保持不变 。
此外 ，4A92自然吸气发动机（0L）结构简单，无涡轮增压 、少电子元件 ，故障率比带T机型低40% ，正常保养下25万公里无大修概率达82% 。成熟动力系统：0L+CVT的组合经过市场验证，高强度钢材车身进一步提升了整体可靠性。在正常保养的前提下 ，其使用寿命可达12-15年 ，行驶里程能稳定突破20万公里 。
进口和国产的都有，三菱劲炫ASX进口和国产发动机是不一样的 。国产三菱劲炫发动机是沈阳东安三菱发动机厂生产的三菱4A92发动机，进口三菱劲炫发动机是日本爱信CVT。ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型） ，其在日本市场被称为“RVR ” ，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX ” 。
〖壹〗 、三菱劲炫6车型整体耐用性表现出色，核心部件可靠性高 ，适合日常使用核心部件耐用性突出 发动机搭载的6L自然吸气发动机技术成熟 ，结构简单，日常通勤动力输出平稳且油耗较低（综合油耗约7L/100km） 。相关资料指出 ，正常保养下极少出现严重故障 ，即使行驶8年仍能保持稳定性能，中后段动力可圈可点。
〖贰〗、三菱劲炫6的耐用性表现较为可靠 ，能够满足日常使用需求 ，但需注意特定场景下的局限性。发动机与传动系统：技术成熟，维护成本低三菱劲炫6搭载的6L自然吸气发动机采用全铝缸体和正时链条设计 ，技术成熟且稳定性高 。
〖叁〗、三菱劲炫6在质量方面整体表现出色 ，适合注重省油耐用 、对动力要求不高的消费者，但需根据实际需求权衡空间和配置 。 可靠性高三菱劲炫6采用先进的制造技术和严格的质量控制标准，确保了车辆的耐用性和稳定性。有车主反馈 ，其发动机在行驶32万公里后仍能保持如新车般的运行状态 ，声音平稳且无明显衰减 。
〖肆〗 、三菱劲炫6手动挡在满足特定条件下具备跑满30万公里的潜力，但实际寿命需结合保养、使用习惯及环境因素综合判断 。具体分析如下：核心硬件的耐用性支撑发动机可靠性：沈阳三菱4A92发动机以结构简单 、故障率低著称 ，无涡轮增压 、少电子元件的设计使其故障率比带T机型低40%。
〖伍〗、质量可靠：三菱劲炫6排量发动机在质量方面表现出色 ，经过严格的制造和测试流程，确保了其长期使用的稳定性和耐用性 。可靠性高：该发动机在可靠性方面也值得称赞 ，能够在各种工况下稳定运行 ，减少了故障发生的概率，为用户提供了更加安心的驾驶体验 。
三菱劲炫CVT在高速120km/h行驶几个小时后可能出现打滑现象 ，且不一定显示故障码。分析如下：CVT变速箱特性：CVT变速箱以其无级变速的特点 ，能够在一定的范围内连续改变传动比，使动力传输更为平顺 。然而 ，这种设计在某些极端工况下 ，如长时间高速行驶，可能增加打滑的风险 。
劲炫ASX是一台整体表现不错的车，首先 ，它的费用不算高 ，在合资同级SUV中比较有性价比优势；其次，它是一台很好开的车 ，上手之后不用为日常驾驶考虑太多 ，能够给你带来一个轻松的驾驶环境，以家用定位来看这样的表现足够令人满意 ，同时成熟可靠的动力组合也不用为质量担心太多 ，踏踏实实开就行了。
0L排量的发动机，配上模拟6速的CVT变速箱 ，开起来的那种感觉 ，怎么说呢？套用一句广告语就是“有如丝质般顺滑”想顿挫都难！开过劲炫后，再开过很多其他差不多价位自动挡的车 ，感觉加减速都没有劲炫来得平顺！将近五万公里跑下来 ，我的感受就是，没事喜欢折腾点自驾游的人，买劲炫算买对了 。
款三菱劲炫变速箱的通病主要集中在换挡故障和跑高速时的顿挫感 。换挡故障 无法升档：这是13款三菱劲炫变速箱较为常见的故障之一。车辆在正常行驶过程中 ，变速箱可能无法顺利升至更高档位 ，导致车速受限，影响驾驶体验。
部分13款三菱劲炫的车主反映 ，这款车的变速箱存在换挡顿挫 、异响等情况 。出现换挡顿挫 ，可能是由于变速箱内部的换挡逻辑不够精准，在不同工况下不能很好地判断何时进行换挡以及如何平稳换挡 。而异响问题 ，有可能是变速箱内部的齿轮 、轴承等部件磨损或配合间隙不当导致的。
款三菱劲炫的变速箱存在一些较为常见的问题 。首先 ，顿挫感比较明显是一个较为突出的情况 。在车辆换挡过程中，尤其是在低速行驶频繁换挡时 ，驾驶者能明显感觉到动力传递的不顺畅 ，有较为强烈的顿挫现象，这会影响驾驶的舒适性。其次 ，异响问题也时有发生 。
质量方面：变速箱问题：部分用户反映存在变速箱换挡困难的情况 ，这可能会影响到驾驶的顺畅性和舒适性 。减震器漏油：减震器漏油是另一个被提及较多的问题，这可能会影响到车辆的悬挂系统和行驶稳定性。油耗偏高：相对于同级别车型，2013款三菱劲炫0的油耗表现并不理想 ，这可能会增加车主的用车成本 。
误区：新劲炫变速箱存在换挡困难的问题 。解析：2013款劲炫的变速箱确实存在换挡困难的问题 ，但这一问题已经在新款车型中得到改进。新款劲炫的变速箱在可靠性和平顺性上表现良好，且通过新技术提升了效率 ，改善了加速性能 。因此 ，消费者在购买新款劲炫时，不必过于担心变速箱问题 。
〖壹〗、018款三菱劲炫ASX搭载的CVT变速箱为模拟6挡的无级变速器 ，具体代数未在公开资料中明确标注 ，但属于三菱第三代CVT技术范畴。
〖贰〗 、三菱劲炫INVECS-II CVT变速箱推荐采用重力换油+拆油底壳的方式换油，具体操作及注意事项如下：换油方式选取重力换油操作简单且成本较低 ，配合拆油底壳可清理变速箱内部铁屑 ，相比循环机换油更安全。循环机换油可能因压力波动损伤阀体，而重力换油通过自然排放可减少机械冲击 ，尤其适合长期未换油的变速箱 。
〖叁〗 、成熟动力系统：0L+CVT的组合经过市场验证 ，高强度钢材车身进一步提升了整体可靠性 。在正常保养的前提下，其使用寿命可达12-15年，行驶里程能稳定突破20万公里。部分车龄10-12年的车辆占比37% ，其中61%的10年以上车辆无大修记录 ，这充分证明了其动力系统的成熟与稳定 。
〖肆〗、动力方面，广汽三菱劲炫采用6L和0L两个排量发动机 ，其中0L车型搭载的代号为4B11型MIVEC自然吸气发动机 。再加上第三代INVECS CVT无级变速器的加持 ，在日常生活中，广汽三菱劲炫线性的动力释放却很平稳 、舒适。
〖伍〗 、三菱劲炫2018款和2020款的区别主要体现在外观设计、配置升级以及动力系统优化上 。以下是具体分析：2018款三菱劲炫优点：费用优势：作为老款车型 ，终端优惠较大 ，性价比更高 。成熟动力：搭载0L自然吸气发动机（167马力），匹配CVT变速箱 ，动力平顺可靠 ，维修成本低。
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